Seit November 2023 gibt es eine Schifffahrtskrise auf der Seeroute im Roten Meer, die von 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs genutzt wird und Asien über den Suezkanal mit Europa und dem Mittelmeer verbindet.
Da die Houthi-Rebellen im Jemen mehrere Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer starteten und Israel aufforderten, die Angriffe im Gazastreifen zu beenden, gilt die Schifffahrtsroute im Roten Meer nun als unsicher.
Hinzu kommt das Chaos, das der Krieg zwischen Russland und der Ukraine in der Logistikbranche angerichtet hat, und die Pandemie, die zu Staus in den Häfen und einem Mangel an Schiffscontainern geführt hat.
Umschiffung des Roten Meeres
Handelsschiffe, die die Krise am Roten Meer vermeiden wollen, haben sich für die Route um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika entschieden, während diejenigen, die schnellere und sicherere Lieferungen benötigen, sich für den Lufttransport entschieden haben, der allerdings erheblich teurer ist.
Einige Schiffe gehen jedoch das Risiko ein und nutzen weiterhin die Route über das Rote Meer, indem sie einfach ihre Sicherheitskräfte aufstocken und an Bord schwer bewaffnet sind, da es bereits zu einer Entführung der Besatzung durch die Rebellen gekommen ist.
Die Folgen der Krise am Roten Meer
Die Krise am Roten Meer wirkt sich auf Handel, Energie und Wirtschaft aus. Umweltbedenken aufgrund erhöhter CO2-Emissionen, gesunkener Schiffe auf dem Meeresgrund und der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung bedeuten eine längere Reisedistanz von schätzungsweise 3.500 bis 4.000 Kilometern, was eine durchschnittliche Reisezeit von 16 Tagen und einen erheblich höheren Kraftstoffverbrauch bedeutet. Die Betriebskosten sind aufgrund der längeren Strecke, der erhöhten Gefahr und der Überlastung der Häfen, die zu Betriebsunterbrechungen führt, ebenfalls in die Höhe geschossen.
